​随着国内汽车市场的竞争越发激烈，市场洗牌也趋势越发明显，其中自主品牌得到了发展的良机，而合资品牌的危机迫在眉睫。在上个周末，两个品牌遭到了维权，也正好验证了这个说法。比亚迪和腾势的销量暴涨，导致管理不善；马自达的萎靡，导致一马经销商艰难存活。

腾势被提起诉讼

2月12日晚，腾势汽车通过官方微博发布声明，回应iGO出行声讨千余辆腾势电动车出现电池故障一事。

(资料图)

“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。腾势汽车呼吁双方积极配合法院审理工作，加快上述纠纷依法解决。”

虽然腾势没有在声明中解释电池故障问题，反倒是只说诉讼程序，这或许就能从侧面验证一些问题。事发在2月10日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司 （iGO分时共享平台）通过官方微信公众号发布文章称，公司购买的1033辆腾势电动汽车出现电池故障，并表示已经提起了诉讼。

文章内容显示，该公司分别在2016年8月和2017年5月，通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买“腾势300”新能源汽车共计1033台，用于分时租赁。

然而，自2019年起，绝大部分车辆出现电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。1033台车辆电池续航能力远远低于官网承诺的“300公里续航能力”参数，普遍只有150公里左右，无法满足市场对分时租赁的基本要求。正是车辆的质量问题、售后服务跟不上，导致给公司造成总额达到6亿元的损失，具体包括购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等。“公司经营陷入绝境、濒临破产，相关损失仍在进一步扩大。”

腾势此前是比亚迪与奔驰共同运营，但更像是两不管，导致腾势品牌一直没有起息。后期随着奔驰的“放手”，比亚迪也有迈向高端的意向，而腾势就是一个很好的契机，所以可以看到腾势这两年开始不断推出新车，并且腾势D9 2月订单将破万台，交付7000+，目前仍有很多订单未交付。

腾势的发展势头很猛，但前期摆烂的留下的摊子并没有处理好，这也是快速扩张会带来的管理不到位，此时售后跟不上，或许会给以后的口碑留下隐患。且看腾势在比亚迪主管后会怎样选择，这场诉讼又会怎样发展？

马自达遭经销商拉横幅

近日，一段疑似马自达经销商在一活动现场拉起横幅维权的视频曝光，在网上一经曝光便引起了网友激烈的讨论。

从视频中不难看出，在长安马自达2023年经销商大会上，多名疑似原先一汽马自达的经销商拉着写有“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业。”字样的横幅冲到舞台前开始维权。同时还大喊“无良马自达”的口号。随后便被工作人员制止并且带离了会场。

据悉，在长安马自达和一汽马自达整合过程中遇到了不少问题，其中长安马自达设立了十分严苛的条款，例如在直线距离在10公里内的4S店，两家仅是合并服务业务，销售业务保持不变；一汽马自达如果要销售长安马自达的车型就要在十公里外重新选购新地址。

苛刻的合并条件只是本次维权爆发的导火索，加上近几年来一汽马自达的销量每况愈下年年下滑，新车推出的效率过低，阿特兹的异响问题导致不少车主投诉，其实经销商的不满情绪早已积累下。

长马和一马的合并还留下大量的工作需要完善，加上马自达要走“小而精”的路线，接下来长马还有不少的问题需要面对。

最后：售后服务和经销商管理也是考验车企的主要方面，这些都是直面消费者的主要部分，所以目前不少新势力等品牌都宁愿自己开直营店，即使多花心思和资金也要将服务把握好。

关键词： 一汽马自达 长安马自达 诉讼程序 售后服务